Teslas administrerende direktør Elon Musk sa i resultatrapporten: «Hvis dere utvinner nikkel på en effektiv og miljøvennlig måte, vil Tesla levere en enorm kontrakt.» Den amerikanske analytikeren Wood Mackenzie spår at litiumjernfosfat (LFP) vil erstatte litiummangan-koboltoksid (NMC) som det viktigste stasjonære energilagringskjemiske materialet innen ti år.

Musk har imidlertid lenge støttet fjerning av kobolt fra batteriet, så kanskje er ikke disse nyhetene bare dårlige for ham.

Ifølge Wood Mackenzies data utgjorde litiumjernfosfat (LFP)-batterier 10 % av markedet for stasjonær energilagring i 2015. Siden den gang har populariteten deres økt kraftig og vil okkupere mer enn 30 % av markedet innen 2030.

Denne økningen startet på grunn av mangelen på NMC-batterier og -komponenter på slutten av 2018 og tidlig i fjor. Siden både stasjonær energilagring og elbiler (ev) har opplevd rask utrulling, har det faktum at de to sektorene deler batterikjemi uunngåelig forårsaket mangler.

Senioranalytiker Mitalee Gupta i Wood Mackenzie sa: «På grunn av den utvidede NMC-forsyningssyklusen og den flate prisen har LFP-leverandører begynt å gå inn i det NMC-begrensede markedet til en konkurransedyktig pris, så LFP er attraktivt både innen kraft- og energiapplikasjoner.»

En faktor som driver den forventede dominansen av LFP vil være forskjellen mellom typen batteri som brukes til energilagring og typen batteri som brukes i elektriske kjøretøy, ettersom utstyret vil bli påvirket av ytterligere innovasjon og spesialisering.

Det nåværende litiumion-energilagringssystemet har avtagende avkastning og dårlige økonomiske fordeler når syklusen overstiger 4–6 timer, så langsiktig energilagring er et presserende behov. Gupta sa at hun også forventer at høy gjenvinningskapasitet og høy frekvens vil prioriteres over energitettheten og påliteligheten til markedet for stasjonær energilagring, som begge kan skinne innenfor LFP-batterier.

Selv om veksten av LFP i markedet for elbilbatterier ikke er like dramatisk som innen stasjonær energilagring, påpekte Wood Mackenzie-rapporten at elektroniske mobile applikasjoner som bruker litiumjernfosfat ikke kan ignoreres.

Dette kjemikaliet er allerede svært populært i det kinesiske markedet for elbiler og forventes å få global appell. WoodMac spår at innen 2025 vil LFP utgjøre mer enn 20 % av det totale antallet installerte elbilbatterier.

Milan Thakore, senioranalytiker hos Wood Mackenzie, sa at den viktigste drivkraften for bruk av LFP innen elbiler vil komme fra forbedringen av det kjemiske stoffet når det gjelder vekt, energitetthet og batteripakketeknologi.