Med mer og mer elektrisk utstyr om bord på moderne cruiseyachter kommer det en tid da batteribanken må utvides for å takle det økende energibehovet.
Det er fortsatt ganske vanlig at nye båter leveres med et lite startbatteri for motoren og et servicebatteri med like lav kapasitet – den typen batteri som bare så vidt kan drive et lite kjøleskap i 24 timer før det må lades opp. Legg til sporadisk bruk av elektrisk ankervinsj, belysning, navigasjonsinstrumenter og en autopilot, og du må kjøre motoren omtrent hver sjette time.
Å øke kapasiteten til batteribanken din vil gi deg lengre batteritid mellom ladinger, eller å utnytte reservene dine mer om nødvendig, men det er mer å vurdere enn bare kostnaden for et ekstra batteri: det er viktig å vurdere lademetoden og om du trenger å oppgradere landstrømladeren, dynamoen eller alternative strømgeneratorer.

Hvor mye strøm trenger du?

Før du antar at du trenger mer strøm når du legger til elektrisk utstyr, hvorfor ikke først gjennomføre en grundig gjennomgang av behovene dine. Ofte kan en grundig gjennomgang av energibehovet om bord avdekke mulige energibesparelser som til og med kan gjøre det unødvendig å legge til ekstra kapasitet og den tilhørende økningen i ladekapasitet.

Forstå kapasitet
En skjerm kan hjelpe deg med å opprettholde et sunt batterinivå for lengre batterilevetid
Et passende tidspunkt å vurdere å legge til et nytt batteri er når du skal bytte ut det eksisterende. På den måten starter du på nytt med helt nye batterier, noe som alltid er ideelt – et eldre batteri kan ellers dra ut et nytt når det når slutten av levetiden.

Når du installerer en husholdningsbatteribank med to (eller flere) batterier, er det også fornuftig å kjøpe batterier med samme kapasitet. Ah-verdien som oftest angis på fritidsbatterier eller dypsyklusbatterier kalles C20-verdien og refererer til den teoretiske kapasiteten når den utlades over en 20-timers periode.
Motorstartbatterier har tynnere plater for å håndtere korte høye strømstøt og er oftere vurdert etter deres kaldstartstrømstyrke (CCA). Disse er ikke egnet for bruk i en servicebank, da de raskt dør hvis de ofte utlades fullstendig.
De beste batteriene for husholdningsbruk vil være merket «dypsyklus», som betyr at de har tykke plater som er designet for å levere energien sin sakte og gjentatte ganger.

Legge til et ekstra batteri «parallelt»
I et 12V-system handler det å legge til et ekstra batteri ganske enkelt om å montere det så nærme de eksisterende batteriene som mulig og deretter koble det parallelt, koble «like» terminaler (positiv til positiv, negativ til negativ) ved hjelp av en kabel med stor diameter (vanligvis 70 mm² i diameter) og riktig krympede batteriterminaler.
Med mindre du har verktøyene og en del kraftig kabel liggende, vil jeg foreslå at du måler opp og får tverrkoblingene laget profesjonelt. Du kan kjøpe en krympetang (hydrauliske er utvilsomt best) og terminaler for å gjøre det selv, men investeringen for en så liten jobb vil vanligvis være uoverkommelig.
Når du kobler to batterier parallelt, er det viktig å merke seg at utgangsspenningen til batteribanken vil forbli den samme, men den tilgjengelige kapasiteten (Ah) vil øke. Det er ofte forvirring med ampere og amperetimer. Enkelt sagt er en ampere et mål på strømflyt, mens en amperetime er et mål på strømflyt hver time. Så i teorien kan et 100 Ah (C20) batteri gi 20 A strøm i fem timer før det blir flatt. Det vil det faktisk ikke, av en rekke komplekse årsaker, men for enkelhets skyld lar jeg det være som det er.

Koble nye batterier «i serie»
Hvis du skulle koble de to 12V-batteriene sammen i serie (positiv til negativ, og ta utgangen fra de andre +ve- og -ve-terminalene), ville du ha en 24V-utgang, men ingen ekstra kapasitet. To 12V/100Ah-batterier koblet i serie vil fortsatt gi 100Ah kapasitet, men på 24V. Noen båter bruker et 24V-system for enheter med tung belastning som vinsjer, vannkokere og store lense- eller dusjpumper fordi dobling av spenningen halverer strømforbruket for enheten med samme nominelle effekt.
Beskyttelse med høystrømssikring
Batteribanker bør alltid beskyttes med sterkstrømssikringer (ca. 200A) på både den positive og negative utgangsterminalen, og så nær terminalene som mulig, uten kraftuttak før etter sikringen. Spesielle sikringsblokker er tilgjengelige for dette formålet, som er konstruert slik at ingenting kan kobles direkte til batteriet uten å gå gjennom sikringen. Dette gir maksimal beskyttelse mot kortslutninger i batteriet, som kan forårsake brann og/eller eksplosjon hvis de ikke er beskyttet.

Hva er de forskjellige batteritypene?
Alle har sine egne erfaringer og teorier om hvilken type batteri som er best å bruke imarinemiljø. Tradisjonelt var det store og tunge åpne, oversvømmede blybatterier (FLA), og mange sverger fortsatt til denne enkle teknologien. Fordelene er at du enkelt kan fylle dem med destillert vann og teste kapasiteten til hver celle med et hydrometer. Den tunge vekten gjorde at mange bygde servicebanken sin fra 6V-batterier, som er lettere å håndtere. Dette betyr også at det er mindre å tape hvis én celle svikter.
Neste trinn er forseglede blybatterier (SLA), som mange foretrekker på grunn av deres vedlikeholdsfrie og sølesikre egenskaper, selv om de ikke kan lades like kraftig som et åpencellet batteri på grunn av deres evne til bare å frigjøre overflødig gasstrykk i en nødsituasjon.
For flere tiår siden ble gelbatterier lansert, der elektrolytten var en fast gel i stedet for en væske. Selv om de var forseglede, vedlikeholdsfrie og i stand til å gi et større antall lade-/utladingssykluser, måtte de lades mindre kraftig og med lavere spenning enn SLA-batterier.
I den senere tid har Absorbed Glass Mat (AGM)-batterier blitt svært populære for båter. De er lettere enn vanlige LA-batterier og har elektrolytten absorbert i matten i stedet for fri væske, så de krever ikke vedlikehold og kan monteres i alle vinkler. De tåler også en høyere ladestrøm, noe som tar kortere tid å lade opp, og de overlever mange flere lade-/utladingssykluser enn oversvømte celler. Til slutt har de en lavere selvutladingshastighet, slik at de kan stå uten lading over lengre tid.
Den nyeste utviklingen involverer litiumbaserte batterier. Noen sverger til dem i sine forskjellige former (Li-ion eller LiFePO4 er de vanligste), men de må håndteres og vedlikeholdes svært forsiktig. Ja, de er mye lettere enn noe annet marint batteri, og det hevdes imponerende ytelsestall, men de er svært kostbare og krever et høyteknologisk batteristyringssystem for å holde dem ladet og, enda viktigere, balansert mellom cellene.
En veldig viktig ting å merke seg når man oppretter en sammenkoblet servicebank er at alle batteriene må være av samme type. Du kan ikke blande SLA, Gel og AGM, og du kan absolutt ikke koble noen av disse til noen annen.litiumbasert batteri.