Nylig ble pressekonferansen for verdensbatterier holdt i Beijing, noe som vakte utbredt bekymring. Bruken avstrømbatterierMed den raske utviklingen av den nye energikjøretøyindustrien har , gått inn i en hvitglødende fase. I fremtiden er utsiktene for kraftbatterier svært gode.

Faktisk har det allerede før blitt foreslått relaterte initiativer for batteriresirkulering når det gjelder kraftbatterier, som har fått oppmerksomhet på grunn av heten i den nye energibilindustrien. Nå har ikke bare nok en hetebølge drevet utviklingen av nye energibiler, men temaet batteriresirkulering og miljøvern har dukket opp igjen.

Ifølge dataene som er offentliggjort av Passasjerforbundet, nådde detaljhandelen av personbiler i snever forstand bare i april i år 1,57 millioner enheter, hvorav 500 000 var nye energibiler, med en penetrasjonsrate på 31,8 %. Det økende antallet bruksområder betyr også at det vil bli flere og flere utrangerte kraftbatterier som skal resirkuleres i fremtiden.

Mitt lands nye energibilindustri foreslår at garantiperioden for strømbatterier som for tiden er på markedet, med BYD som eksempel, er 8 år eller 150 000 kilometer i 2010, og battericellen er garantert livslang. Teoretisk sett kan den brukes i mer enn 200 000 kilometer.

Beregnet etter tid har det første kullet med personer som tar i bruk nye energitrikker nesten nådd fristen for batteribytte.

Generelt sett brukes batteriet i et nytt elektrisk kjøretøy normalt frem til livsforsikringen nærmer seg, og batteriet vil ha problemer som ladevansker, langsom lading, redusert kjørelengde og lav lagringskapasitet. Derfor må det byttes ut i tide for å unngå redusert brukeropplevelse og potensielle sikkerhetsfarer.

Det er anslått at Kinas nye energibiler vil nå en topp i 2050. Da vil problemet med resirkulering av batterier følge.

For tiden er status quo i den innenlandske batteriresirkuleringsindustrien at det finnes både egenproduserte og egenresirkulerte selskaper. Batterier og produkter som produseres selv, selges, og det finnes også batteriresirkuleringsprosjekter. Resirkulering av produksjon og resirkulering er også en bedre beskyttelsesmetode for bedrifter. Sammensetningen av et batteri inneholder ofte flere batterier. Batteriene i de resirkulerte batteriene pakkes og resirkuleres for profesjonell maskintesting, og batteriene som fortsatt har kvalifisert ytelse, buntes og kombineres med lignende batterier for fortsatt å bli produsert til batterier. Ukvalifiserte batterier

Ifølge estimater kan resirkulerte batterier koste opptil 6 W per tonn, og etter resirkulering kan de selges til produsenter av batteriråvarer for celleproduksjon. De kan selges opptil 8 W per tonn, med en fortjenestemargin på omtrent 12 %.

Men i den nåværende situasjonen i batterigjenvinningsbransjen er det fortsatt små, kaotiske og dårlige situasjoner. De fleste selskapene hørte nyhetene. Selv om de resirkulerte en viss mengde Echelon-batterier, behandlet de ganske enkelt de resirkulerte batteriene på grunn av ren profittjakt og ukvalifisert teknologi, noe som lett forårsaket enorm forurensning av miljøet.

I fremtiden, med den kraftige utviklingen av den nye energi- og batteriindustrien, vil også en forbedring av batteriresirkuleringsindustrien bli høyt verdsatt.