I juli 2020 begynte Tesla å levere CATL litiumjernfosfatbatterier. Samtidig ble BYD Han oppført på listen, og batteriet er utstyrt med litiumjernfosfat. Selv GOTION HIGH-TECH, et stort antall støttende selskaper som Wuling Hongguang nylig har brukt, er også litiumjernfosfatbatterier.
Så langt er ikke «motangrepet» av litiumjernfosfat lenger et slagord. De tre største innenlandske batteriselskapene går stadig bredere inn på den tekniske veien for litiumjernfosfat.
Ebb og flo av litiumjernfosfat
Når man ser tilbake på landets batterimarked, kan man legge merke til at allerede i 2009 ble de rimelige og ekstremt sikre litiumjernfosfatbatteriene de første som ble brukt i demonstrasjonsprosjektet «Ti byer og tusen kjøretøy», lansert av Vitenskaps- og teknologidepartementet.
Deretter opplevde landets nye energibilindustri, styrket av subsidiepolitikk, en eksplosiv vekst, fra under 5000 kjøretøy til 507 000 kjøretøy i 2016. Forsendelsen av kraftbatterier, kjernekomponenten i nye energibiler, har også økt betydelig.
Data viste at landets totale forsendelser av kraftbatterier i 2016 var 28 GWh, hvorav 72,5 % var litiumjernfosfatbatterier.
2016 er også et vendepunkt. Subsidiepolitikken endret seg det året og begynte å legge vekt på kjøretøyenes kjørelengde. Jo høyere kjørelengde, desto høyere subsidie, så personbiler har rettet oppmerksomheten mot NCM-batterier med sterkere utholdenhet.
I tillegg, på grunn av den begrensede tilgjengeligheten i personbilmarkedet og økte krav til batterilevetid i personbiler, er den strålende æraen for litiumjernfosfat midlertidig over.
Frem til 2019 ble den nye subsidiepolitikken for nye energikjøretøyer innført, og den totale nedgangen var på mer enn 50 %, og det var ikke noe høyere krav til kjøretøyets kjørelengde. Som et resultat begynte litiumjernfosfatbatterier å komme tilbake.
Fremtiden til litiumjernfosfat
I markedet for nye energibilbatterier er den installerte kapasiteten til NCM-batterier 3 GWh, som tilsvarer 63,8 %, og den installerte kapasiteten til LFP-batterier er 1,7 GWh, som tilsvarer 35,5 %. Selv om støtteforholdet for LFP-batterier er langt lavere enn for NCM-batterier ut fra dataene, økte andelen støttende personbiler med LFP-batterier fra 4 % til 9 % i juni.
I markedet for kommersielle kjøretøy er de fleste støttebatteriene for personbiler og spesialkjøretøy LFP-batterier, noe som er unødvendig å si. Med andre ord har LFP-batterier begynt å bli brukt i kraftbatterier, og trenden er allerede etablert. Med det forutsigbare senere salget av Tesla Model 3 og BYD Han EV, vil markedsandelen for LFP-batterier bare øke, ikke synke.
I det større energilagringsmarkedet er LFP-batterier også mer fordelaktige enn NCM-batterier. Data viste at kapasiteten i landets energilagringsmarked vil overstige 600 milliarder yuan i løpet av de neste ti årene. Selv i 2020 forventes den kumulative installerte batterikapasiteten i landets energilagringsmarked å overstige 50 GWh.
Publisert: 16. september 2020