China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance («Battery Alliance») har publisert data som viser at Kinas installasjonsvolum av kraftbatterier i februar 2023 var 21,9 GWh, en økning på 60,4 % fra året før og 36,0 % fra månedlig til ...

Fra dataene ovenfor kan vi se at andelen avlitiumjernfosfatI den totale installerte basen er det svært nær 70 %. En annen trend er at vekstraten for installasjon av litiumjernfosfatbatterier er mye raskere enn for ternære batterier, enten det er år over år eller måneder. I følge denne trenden nedover vil markedsandelen for litiumjernfosfatbatterier av den installerte basen snart overstige 70 %.

Hyundai vurderer andre generasjon av Kia RayEV når de skal bruke Ningde Time litium-jernfosfatbatterier. Dette blir den første Hyundai-modellen som lanseres med litium-jernfosfatbatterier for elbiler. Dette er ikke det første samarbeidet mellom Hyundai og Ningde Times, ettersom Hyundai tidligere har introdusert et ternært litiumbatteri produsert av CATL. Imidlertid ble bare battericellene hentet fra CATL, og modulene og emballasjen ble produsert i Sør-Korea.

Informasjonen viser at Hyundai også vil introdusere CATLs «Cell To Pack» (CTP)-teknologi for å overvinne den lave energitettheten. Ved å forenkle modulstrukturen kan denne teknologien øke volumutnyttelsen av batteripakken med 20 % til 30 %, redusere antall deler med 40 % og øke produksjonseffektiviteten med 50 %.

Hyundai Motor Group holdt tredjeplassen i verden etter Toyota og Volkswagen med et totalt globalt salg på rundt 6 848 200 enheter i 2022. I det europeiske markedet solgte Hyundai Motor Group 106,1 millioner enheter, og var nummer fire med en markedsandel på 9,40 %, noe som gjorde dem til det raskest voksende bilselskapet.

Hyundai Motor Group holdt tredjeplassen i verden etter Toyota og Volkswagen med et totalt globalt salg på rundt 6 848 200 enheter i 2022. I det europeiske markedet solgte Hyundai Motor Group 106,1 millioner enheter, og var nummer fire med en markedsandel på 9,40 %, noe som gjorde dem til det raskest voksende bilselskapet.

Innen elektrifisering har Hyundai Motor Group lansert IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 og andre renelektriske kjøretøy basert på E-GMP, en dedikert plattform for renelektriske kjøretøy. Det er verdt å nevne at Hyundais IONIQ5 ikke bare ble kåret til «Årets verdensbil 2022», men også til «Årets verdenselbil 2022» og «Årets verdensbildesign 2022». IONIQ5- og IONIQ6-modellene vil selge mer enn 100 000 enheter over hele verden i 2022.

Litiumjernfosfatbatterier tar verden med storm

Ja, det er sant at mange bilprodusenter allerede bruker eller vurderer å bruke litiumjernfosfatbatterier. I tillegg til Hyundai og Stellantis utforsker General Motors også muligheten for å bruke litiumjernfosfatbatterier for å redusere kostnader1. Toyota i Kina har brukt BYD litiumjernfosfat-bladbatteri i noen av sine elbiler1. Tidligere i 2022 har Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler og mange andre internasjonale vanlige bilprodusenter tydelig integrert litiumjernfosfatbatterier i sine innstegsmodeller.

Batteriselskaper investerer også i litiumjernfosfatbatterier. For eksempel annonserte den amerikanske batterioppstartsbedriften Our Next Energy at de vil starte produksjonen av litiumjernfosfatbatterier i Michigan. Selskapet vil fortsette ekspansjonen etter at den nye fabrikken til 1,6 milliarder dollar kommer i drift neste år. Innen 2027 planlegger de å levere nok litiumjernfosfatbatterier til 200 000 elbiler.

Kore Power, en annen amerikansk batterioppstartsbedrift, forventer at etterspørselen etter litiumjernfosfatbatterier vil øke i USA. Selskapet planlegger å sette opp to samlebånd ved et anlegg som skal bygges i Arizona innen utgangen av 2024, ett for produksjon av ternære batterier, som for tiden er vanlige i USA, og det andre for produksjon av litiumjernfosfatbatterier.

I februar inngikk Ningde Times og Ford Motor en avtale. Ford skal bidra med 3,5 milliarder dollar til å bygge en ny batterifabrikk i Michigan i USA, hovedsakelig for å produsere litiumjernfosfatbatterier.

LG New Energy avslørte nylig at selskapet trapper opp utviklingen av litiumjernfosfatbatterier for elbiler. Målet er å forbedre ytelsen til litiumjernfosfatbatteriene sine enn de kinesiske konkurrentene, det vil si at energitettheten til dette batteriet skal være 20 % høyere enn C-batteriet for å gi Tesla Model 3-batterier.

I tillegg opplyser kilder at SK On også samarbeider med kinesiske selskaper innen litiumjernfosfatmaterialer for å legge ut litiumjernfosfatkapasitet i utenlandske markeder.