På grunn av egenskapene tillitiumbatteriI seg selv må et batteristyringssystem (BMS) legges til. Batterier uten styringssystem er forbudt å bruke, noe som vil medføre store sikkerhetsrisikoer. Sikkerhet er alltid en prioritet for batterisystemer. Batterier kan ha risiko for kortere levetid, skade eller eksplosjon hvis de ikke er godt beskyttet eller håndtert.

BMS: (Battery Management System) brukes hovedsakelig i kraftbatterier, som elbiler, elsykler, energilagring og andre store systemer.

Hovedfunksjonene til batteristyringssystemet (BMS) inkluderer måling av batterispenning, temperatur og strøm, energibalanse, SOC-beregning og -visning, unormal alarm, håndtering av lade- og utladning, kommunikasjon osv., i tillegg til de grunnleggende beskyttelsesfunksjonene i beskyttelsessystemet. Noen BMS-er integrerer også varmehåndtering, batterioppvarming, analyse av batterihelse (SOH), måling av isolasjonsmotstand og mer.

Introduksjon og analyse av BMS-funksjon:
1. Batteribeskyttelse, lik PCM, overlading, overutlading, overtemperatur, overstrøm og kortslutningsbeskyttelse. Som vanlige litium-mangan-batterier og treelementbatterierlitiumionbatterier, kobler systemet automatisk av lade- eller utladningskretsen når det oppdager at batterispenningen overstiger 4,2 V eller at batterispenningen faller under 3,0 V. Hvis batteritemperaturen overstiger batteriets driftstemperatur eller strømmen overstiger utladningsstrømmen til batteribassenget, kutter systemet automatisk strømbanen for å sikre batteri- og systemsikkerhet.

2. Energibalanse, helhetenbatteripakkePå grunn av mange batterier i serie, etter å ha jobbet en viss tid, på grunn av inkonsistens i selve batteriet, inkonsistens i driftstemperatur og andre årsaker, vil det til slutt vise en stor forskjell, noe som har stor innvirkning på batteriets levetid og bruken av systemet. Energibalanse er å kompensere for forskjellene mellom individuelle celler ved å utføre aktiv eller passiv lading eller utladningsstyring, for å sikre batteriets konsistens og forlenge batteriets levetid. Det finnes to typer passiv balanse og aktiv balanse i bransjen. Passiv balanse er hovedsakelig å balansere mengden strøm gjennom motstandsforbruk, mens aktiv balanse hovedsakelig er å overføre mengden strøm fra batteriet til batteriet med mindre strøm gjennom kondensator, induktor eller transformator. Passiv og aktiv likevekt sammenlignes i tabellen nedenfor. Fordi det aktive likevektssystemet er relativt komplekst og kostnadene relativt høye, er hovedstrømmen fortsatt passiv likevekt.

3. SOC-beregning,batteristrømBeregning er en svært viktig del av BMS, og mange systemer trenger å vite mer nøyaktig den gjenværende strømsituasjonen. På grunn av teknologiutviklingen har SOC-beregningen samlet seg mange metoder. Presisjonskravene er ikke høye, og man kan basere batterispenningen for å bedømme den gjenværende strømsituasjonen. Den viktigste nøyaktige metoden er strømintegrasjonsmetoden (også kjent som Ah-metoden), Q = ∫i dt, samt intern motstandsmetoden, nevrale nettverksmetoden og Kalman-filtermetoden. Strømscoring er fortsatt den dominerende metoden i bransjen.

4. Kommunikasjon. Ulike systemer har forskjellige krav til kommunikasjonsgrensesnitt. De vanlige kommunikasjonsgrensesnittene inkluderer SPI, I2C, CAN, RS485 og så videre. Bil- og energilagringssystemer er hovedsakelig CAN og RS485.