For et rent elektrisk kjøretøy

Strømbatterier står for den høyeste kostnaden

Det er også en viktig faktor som påvirker batterilevetiden

Og ordtaket om at «hurtiglading» skader batteriet

Det lar også mange elbileiere

reiste noen tvil

Så hva er sannheten?

01
Riktig forståelse av «hurtigladingsprosessen»

Før vi svarer på dette spørsmålet, kan vi like gjerne bli kjent med prosessen med «hurtiglading». Fra å sette inn pistolen til lading, skjuler de to tilsynelatende enkle trinnene en rekke nødvendige trinn bak seg:

Når ladepistolhodet er koblet til kjøretøyenden, vil ladestaben forsyne kjøretøyenden med lavspent hjelpelikestrøm for å aktivere det innebygde BMS-et (batteristyringssystemet) i det elektriske kjøretøyet. Etter aktivering utfører kjøretøyenden og stabenenden et "håndtrykk" for å utveksle grunnleggende ladeparametere som maksimal ladeeffekt som kreves av kjøretøyenden og maksimal utgangseffekt fra stabenenden.

Etter at de to partene er riktig matchet, vil BMS (batteristyringssystemet) i kjøretøyenden sende informasjon om strømbehov til ladestaben, og ladestaben vil justere utgangsspenningen og strømmen i henhold til informasjonen, og offisielt starte ladingen av kjøretøyet.

02
«Hurtiglading» vil ikke skade batteriet

Det er ikke vanskelig å se at hele prosessen med «hurtiglading» av elbiler faktisk er en prosess der kjøretøyenden og ladestasjonen utfører parametertilpasning med hverandre, og til slutt gir ladestasjonen ladekraft i henhold til kjøretøyenden sin behov. Dette er som en person som er tørst og trenger å drikke vann. Hvor mye vann man skal drikke og hastigheten på drikkevannet avhenger mer av drikkerens egne behov. Selvfølgelig har Star Charging-ladestasjonen også flere beskyttelsesfunksjoner for å beskytte batteriets ytelse. Derfor vil «hurtiglading» generelt sett ikke skade batteriet.

I mitt land er det også et obligatorisk krav om antall sykluser for battericeller, som må være mer enn 1000 ganger. Hvis vi tar et elbil med en rekkevidde på 500 kilometer som et eksempel, basert på 1000 lade- og utladingssykluser, betyr det at kjøretøyet kan kjøre 500 000 kilometer. Normalt vil en privatbil i utgangspunktet bare nå 200 000 kilometer i løpet av sin livssyklus. -300 000 kilometer rekkevidde. Når man ser dette, vil du foran skjermen fortsatt slite med «hurtiglading».

03
Grunnlading og grunn utlading, en kombinasjon av rask og langsom lading

For brukere som har mulighet til å installere hjemmeladestabler, er selvsagt «langsom lading» hjemme også et godt valg. Dessuten, hvis skjermen er på 100 %, vil batterilevetiden ved «langsom lading» være omtrent 15 % lengre enn ved «hurtiglading». Dette skyldes faktisk at når bilen «hurtiglader», er strømmen stor, batteritemperaturen stiger, og batteriets kjemiske reaksjon er ikke tilstrekkelig, noe som resulterer i en illusjon av full lading, som er den såkalte «virtuelle strømmen». Og «langsom lading» fordi strømmen er liten, batteriet har nok tid til å reagere, og effekten er relativt liten.

Derfor kan du i den daglige ladeprosessen fleksibelt velge lademetode i henhold til den faktiske situasjonen, og følge prinsippet om «grunn lading og grunn utlading, kombinasjon av rask og langsom lading». Hvis det er et ternært litiumbatteri, anbefales det å holde kjøretøyets SOC mellom 20 % og 90 %, og det er ikke nødvendig å bevisst strebe etter 100 % full lading hver gang. Hvis det er et litiumjernfosfatbatteri, anbefales det å lade det minst én gang i uken for å korrigere kjøretøyets SOC-verdi.