For et rent elektrisk kjøretøy

Strømbatterier står for den høyeste kostnaden

Det er også en nøkkelfaktor som påvirker batterilevetiden

Og ordtaket om at "hurtiglading" skader batteriet

Det lar også mange elbileiere

reiste noen tvil

Så hva er sannheten?

01
Riktig forståelse av "hurtiglading"-prosessen

Før vi svarer på dette spørsmålet, kan vi like godt bli kjent med prosessen med "hurtiglading".Fra å sette inn pistolen til å lade, skjuler de tilsynelatende enkle to trinnene en rekke nødvendige trinn bak den:

Når ladepistolhodet er koblet til kjøretøyenden, vil ladehaugen gi lavspent likestrøm til kjøretøyenden for å aktivere det innebygde BMS (batteristyringssystem) til det elektriske kjøretøyet.Etter aktivering utfører kjøretøyenden og pelenden et "håndtrykk" for å utveksle grunnleggende ladeparametre som den maksimale ladeeffekten som kreves av kjøretøyenden og den maksimale utgangseffekten til haugenden.

Etter at de to partene er riktig matchet, vil BMS (batteristyringssystem) i kjøretøyenden sende informasjon om strømbehov til ladebunken, og ladebunken vil justere utgangsspenningen og strømstyrken i henhold til informasjonen, og offisielt begynne å lade kjøretøy.

02
"Rask lading" vil ikke skade batteriet

Det er ikke vanskelig å finne ut at hele prosessen med "hurtiglading" av elektriske kjøretøy faktisk er en prosess der kjøretøyenden og pelenden utfører parametertilpasning med hverandre, og til slutt gir haugenden ladekraft i henhold til behovene av kjøretøyenden.Dette er som en person som er tørst og trenger å drikke vann.Hvor mye vann du skal drikke og hastigheten på drikkevannet avhenger mer av behovene til drikkeren selv.Selvsagt har selve ladebunken Star Charging også flere beskyttelsesfunksjoner for å beskytte batteriytelsen.Derfor, generelt sett, vil "hurtiglading" ikke skade batteriet.

I mitt land er det også et obligatorisk krav til antall sykluser av strømbattericeller, som må være mer enn 1000 ganger.Hvis man tar et elektrisk kjøretøy med en rekkevidde på 500 kilometer som et eksempel, basert på 1000 lade- og utladingssykluser, betyr det at kjøretøyet kan kjøre 500 000 kilometer.Normalt vil en privatbil i utgangspunktet bare nå 200 000 kilometer i sin livssyklus.-300 000 kilometer med kjørerekkevidde.Når du ser dette, vil du foran skjermen fortsatt slite med "hurtiglading"

03
Grunn lading og grunn utladning, som kombinerer rask og langsom lading

Selvfølgelig, for brukere som har forutsetninger for å installere hjemmeladebunker, er "saksom lading" hjemme også et godt valg.Dessuten, i tilfelle av samme skjerm på 100 %, vil batterilevetiden til "saktelading" være omtrent 15 % lengre enn for "hurtiglading".Dette skyldes faktisk at når bilen «hurtiglader», er strømmen stor, batteritemperaturen stiger, og batteriets kjemiske reaksjon er ikke tilstrekkelig, noe som resulterer i en illusjon av full ladning, som er den s.k. "virtuell kraft".Og "sakte lading" fordi strømmen er liten, batteriet har nok tid til å reagere, og virkningen er relativt liten.

Derfor, i den daglige ladeprosessen, kan du fleksibelt velge lademetode i henhold til den faktiske situasjonen, og følge prinsippet om "grunn lading og grunn utlading, kombinasjon av rask og langsom lading".Hvis det er et ternært litiumbatteri, anbefales det å holde kjøretøyets SOC mellom 20%-90%, og det er ikke nødvendig å bevisst forfølge 100% full lading hver gang.Hvis det er et litiumjernfosfatbatteri, anbefales det å lade det minst en gang i uken for å korrigere kjøretøyets SOC-verdi.